大众汽车战略转型关键一役,ID.4两款纯电SUV车型在华首秀

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大众汽车战略转型关键一役,ID.4两款纯电SUV车型在华首秀
麻省理工科技评论 2020-11-10

2020-11-10

当大象开始起舞,未来的新能源汽车行业必将因此律动。
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当大象开始起舞,未来的新能源汽车行业必将因此律动。

11 月 3 日,大众汽车在深圳宣布推出两款纯电车型:一汽-大众 ID.4 CROZZ 和上汽大众 ID.4 X。目前两款新车均已在佛山和安亭工厂启动生产,预计 2021 年初上市销售。

与以往不同的是,这两款车型的出现,预示着大众已经成功迈出其战略转型的关键一步。

中国,是世界最重要的新能源汽车市场,其产量、销量和配套基建,不论数量或质量都在全球范围内领先。

虽然政策补贴的退坡和新冠疫情的冲击,让这个销量已过百万的年轻产业颇感压力,但外界普遍认为这是中国市场由“政策驱动”转向“市场驱动”的阵痛,车辆电动化的趋势不会改变,蜕变之后的中国新能源市场将更加健康和充满活力。

大众汽车,这个成立 80 余载的资深汽车制造商、中国市场占有率 20% 的巨兽,自然也不会错过这个浪潮。2019 年 10 月,大众汽车更新扁平化的品牌标徽,并发布了其“全新大众”计划,意图重塑品牌,全方位适应数字化潮流,迎接中国新生代消费者。

如今时隔一年,大众有了哪些变化?在新能源汽车领域有什么新进展?我们或许可以从它 11 月 3 日发布“新玩法”的 ID.4 纯电 SUV 车型看出一些端倪。

资深车企的“纯电”之路

ID.4 是大众汽车第一款纯电 SUV 车型,同时也是第一款全球化的 ID. 家族成员。

此前大众的新能源系列大都属于混合动力或基于现款车型的纯电化,ID.4 是大众真正意义上第一款基于从零开始自主研发的 MEB(模块化电驱动)平台推出的纯电 SUV 车型,是大众汽车发展历史上里程碑级的大事件。

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图 | 大众汽车 MEB 平台(来源:大众中国)

耗时五年,投资 70 亿美元,MEB 平台成为大众有史以来发起的最大项目。取得的这一成果要回溯到 2015 年底,彼时大众就明确启动了它的“电动化战略”。

第一步,推出燃油车型的插电式混合动力版本。如帕萨特插电式混合动力版、途观 L 插电式混合动力版、新迈腾 GTE 插电式混合动力、探岳 GTE 插电式混合动力和途锐 PHEV。

第二步,针对热销车型,研发纯电动版本。如高尔夫·纯电、朗逸纯电和宝来·纯电。

第三步,推出专门的新一代纯电动且全面互联的车型家族:ID. 家族。

有必要说明一下,相比“纯电”,基于现款车型的纯电化是在车身结构不大改的情况下制造商为抢占时间窗口和市场的权衡之举。

“纯电”平台则不同,它天生为新能源车型而打造,拥有着比前者更良好的驾乘体验。

大众 MEB 平台就属此类,目前该全新模块化电驱动平台已经实现量产,大众从销往全球的超过 15 万辆纯电动汽车中汲取了丰富经验,从零开始完成了每一颗螺丝、每一个零件、每一条线缆,甚至于每一行代码的设计。

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图 | MEB 平台(来源:大众中国)

MEB 平台车型具有长轴距、短前后悬、无中央通道等结构特点,前排区域增加 140mm;同时也拥有了更大的后排空间、更高的座椅位置。根据不同的车身形式,可以同时具备 A+ 级车辆外型,B 级车辆空间。

电池方面,MEB 平台具有灵活的电池包布置,可配备 7-12 个模组,并且电池被完全整合于车辆结构中,根据电池排布不同,基于该平台的车辆可以获得更低的重心和更好的载荷分布,前后配重比达到 50:50 的理想状态,进而有效提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。

此外,电池采用独有的底盘保护装置,中国区销售的车辆还增设了特殊的电池上壳体,以提高高温安全性。

同时,电池还标配了液态冷却系统和加热器,不仅可以延长电池寿命,还能改善充电和行驶性能。并且大众 MEB 平台车型通过智能能量管理系统,在提升续航、全面节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面实现电能的最大化利用,具备精细续航管理能力。

据测试,ID.4 可以在 NEDC(汽车运行工况)下实现 550 公里以上的续驶里程。

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图 | MEB 平台最初的草图(来源:大众中国)

同时,大众汽车也向集团外的品牌开放了 MEB 平台,福特是首个加入的大型汽车制造商。

35 个国家、各个气候带,测试里程超 600 万公里

ID.4 在正式推出之前,大众汽车对其进行了大规模测试。

在路测之前,首先进行的是对零部件的测试。据大众介绍,每个零部件都必须通过数千次单独的测试,其中大多数在台架上进行。以高压电池为例,在开发阶段,高压电池必须通过 100 多次不同的内部测试。

这些测试包括法定的测试,但大众汽车为了确保电池的安全性,许多内部测试程序更严苛。

如在北京的材料实验室对高压电池进行抗腐蚀测试;在电池上喷洒盐溶液,将温度升至 43 摄氏度,湿度调至 100%,24 小时不间断测试,这个程序重复 90 次,模拟在非常恶劣的条件下,电池在产品生命周期内的抵御腐蚀的情况;在中国进行撞击测试,通过模拟电池系统受到 100 千牛撞击力,显示电池的超强承受力。

车辆要在台架上测试数百万小时,同时要在试验场进行 50 多次产品生命周期的耐用性测试。

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图 | MEB 总装车间(来源:大众中国)

路测方面,大众建立了庞大的全球测试网,在各气候带以及全球超过 35 个国家都设有测试基地和试验场。

在测试网中,一年中的任何时间、任何情况下大众汽车都可以对车辆进行测试:无论是在格陵兰岛的寒冷地区,还是在 50 度高温的酷热地区,ID.4 已经通过了所有测试。

ID.4 的测试里程超 600 万公里,相当于绕地球赤道 159 圈。在这个过程中,包括平台零部件在内,大众汽车制造了 1000 多辆测试车和原型车。

中国是大众汽车品牌最重要的市场,因此很多测试会在中国完成。大众汽车在中国进行了大量投入,一些全球最大的测试设施就设在中国,比如在乌鲁木齐、上海和长春。中国有着各种特定的道路情况,比如特殊气候环境、交通状况或者先进的通讯网络。

这些工作对于普通的汽车制造商是不可想象的,大众多年发展所积累的实力、经验、规模、产量和品牌间的协同效应,共同成就了如此体系化的测试。

纯电上路,ID.4 终亮相

11 月 3 日,ID.4 在深圳正式亮相。本次大众共推出两款纯电车型:一汽-大众 ID.4 CROZZ 和上汽大众 ID.4 X。目前两款新车已于佛山和安亭工厂启动生产,预计 2021 年初上市。据发布会现场介绍,ID.4 的首发版本续航里程将超过 550 公里,售价在 25 万元以内。

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图 | 一汽-大众 ID.4 CROZZ(来源:大众中国)

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图 | 上汽大众 ID.4 X(来源:大众中国)

从一张 MEB 草图,到成熟产品,再到量产车型,期间经历了无数人的努力。作为搭载 MEB 平台的首款车型,ID.4 在细节之处的打磨堪称优秀。

MEB 平台为 ID.4 带来了简约风格的侧面轮廓以及超大的内部空间。此外,最大 21 英寸的轮毂,前后轮胎使用了不同的扁平比。前窄后宽的轮胎宽度,使得后轮驱动版本车型的动力与稳定性更加出色。

除了年轻化的设计,良好的充电体验也将成为 ID.4 的竞争优势之一。

ID.4 车型搭载了最新的交流电和直流电充电技术,根据不同的电池容量,车辆可在 30 至 45 分钟内从 0 充至 80% 的电量。

不被用户感知的事实是,按各项标准、安全和技术要求给一辆纯电动汽车充电比加油复杂得多,因此充电的兼容性就显得异常重要。

今年第一季度的测试,大众使用 10 辆测试车在 15 个城市进行了为期 10 周的测试,行程超过 1 万公里,检测超过 300 个充电桩。这些数据不仅可以给用户提供帮助,也有助于改善充电基础设施。

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图 | 大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰博士(来源:大众中国)

发布会现场,大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰博士感叹中国在加快充电基础设施建设方面取得的瞩目成就——拥有全球最大的充电网络。

得益于此,大众汽车与一汽集团、江淮汽车和星星充电合作建立了开迈斯(CAMS)——一个遍布全国的公共、私人充电网络。至 2020 年底,大众汽车在华充电网络将从原有的 40 个超级充电站增加至 250 多个,包含 3600 个充电位置,覆盖中国 16 座城市。

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图 | 开迈斯充电网络(来源:大众中国)

除了 MEB 平台以及大众正在铺设的开迈斯充电网络,基于 MEB 平台研发的 E3 电子架构和软件方面的创新也可圈可点。

E3 能够将相关的促动器、传感器和信息娱乐系统集成到现代化的局域网和/以太网网络中。它拥有大众汽车最强的传感器组件,该系统包括 5 个摄像头、3 个雷达传感器以及 8 个超声波传感器。

中央计算机 ICAS 利用其强大的计算能力对这些信息进行智能管理和调度,因此 ID.4 可以被更轻松地更新和升级,车辆在整个生命周期内始终为用户提供最新的产品体验。

凭借这些,ID.4 可以看到并感知周围环境,并为目前最好的驾驶辅助系统和未来的自动驾驶打下了坚实的软硬件基础。

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图 | ID.4 驾驶辅助系统(来源:大众中国)

高级驾驶辅助系统是大众汽车在华产品战略的关键。早在 2010 年,大众汽车成为首个在中国为量产车型配置自适应巡航控制系统的汽车品牌,在中国就现代化驾驶辅助系统方面有着 10 多年的经验积累。

后补贴时代,当大象开始起舞

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

11 月初,国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确指出:2025 年新能源销售量要达到新车销售总量的 20%,高度自动驾驶汽车实现在限定区域和特定场景的商业化应用。2035 年纯电汽车要成为新销售车辆的主流,公共用车全面电动化,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

这无疑对汽车制造企业和相关企业提出了更高的要求,但考虑到我国新能源汽车的保有率不到 2%,并且除一二线城市、限牌城市之外,还有更加广阔的庞大人群,没有企业会因此退步。

对入华 36 年的大众而言,在退坡的后补贴时代与开放外资的后合资时代,将面对更严苛的产业政策和更挑剔的中国消费者。拥有 MEB 纯电汽车模块化平台的大众已经完成了转型最重要的一步,当大象开始起舞,未来的新能源汽车行业必将因此律动。

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